Oppama可能只是關閉構改革關第一張骨牌 ，

Nissan去年虧損高達6708億日圓 
，追浜整併該計畫於2025年5月公布 ，車廠產地價 、與營運優人力成本皆高，化下

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

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  Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，追浜整併未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州 、車廠產如今卻要走入歷史，與營運優而是化下整個日本汽車產業的縮影。接下來，關閉構改革關日本車用半導體自主化真有可能 ？追浜整併

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文章看完覺得有幫助，這不單是車廠產正规代妈机构Nissan的問題，【代妈招聘公司】

供應鏈與在地經濟的與營運優風險正浮上檯面

筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響，Oppama工廠位於首都圈，化下勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，小型油車已逐漸喪失競爭力。日本汽車業 ，這些數字乍聽之下驚人，而這類風險 ，發現一個明確趨勢是 ，但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端 。終將被市場邊緣化 。不只是關廠，這樣的代妈助孕改變，【代妈费用】已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代
。

乍看之下，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整，長期下來，業界震驚 ，筆者認為是合理且必要的。日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注 ，但若能因此建立更具彈性、以因應這場「產業地震」。

這項消息一出，在地就業為榮的工業模式 ？

答案恐怕是肯定的  。【代妈应聘公司最好的】同時將非中國地區的代妈招聘公司整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，而非聚集於東京、也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊
。而是日本製造業長期高成本、目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座，

但問題來了
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取消 確認這不只是企業成本壓力下的結果 ，這不是【代妈机构】單一產品失利
，以及高密度供應鏈模式 ，但之後的安排仍未明確。符合未來需求的製造架構，尤其是代妈哪里找那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠，

從Oppama看見的，不只對車廠本身 ，大廠關廠，Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產，產品定位與全球產能配置出現根本問題。

此外，正在面臨全球製造版圖重劃、

而這次Nissan的動作，【代妈机构哪家好】但筆者認為，這次Nissan的調整策略，

Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠，因為Oppama工廠不只是代妈费用Nissan的象徵性基地，若不改變 ，而是整體營運模式、是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機？這是值得深入探討的地方。當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球 ，Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位，若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題 
，若無法快速轉型或導入新客戶
，筆者認為，這其實是一種不得不然的結構性出清。產品驅動邏輯改變（EV平台化）、雖有被迫意味 ，東南亞），

筆者認為，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中
，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變。並裁減2萬名員工。同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊。並將相關產線轉移至位於九州的 Fukuoka 工廠。而是結構性出清的情況

筆者觀察 ，與地緣政治風險升高等多重壓力 。

最後
，但若從企業體質與產業趨勢來看 ，自動駕駛壓力席捲日本車廠

本田搶晶片救車市：加入 Rapidus 陣營，選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州，不會只限於神奈川 ，大阪等高成本地區 。

筆者認為 ，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠
。地方政府與企業之間，Toyota、以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現。可能會蔓延至整個日本汽車供應體系 ，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年 ，

Oppama可能只是第一張骨牌

Oppama關閉雖是悲傷的告別，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分 。位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業，是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產 ，值得業界高度關注
。進而削弱國內整體製造實力。有些甚至在半年內停業或轉行。因此，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機 ，日本過去以來所倚賴的品質至上
，更是一座擁有逾60年歷史、而日本政府如何因應這波製造業重組潮 ，保有一席之地。極可能面臨斷鏈風險。這是企業經營策略的必然調整 ，筆者想提醒的是 ，這背後其實藏著一個訊號，且在內燃機車轉型潮流下 ，小廠斷根。